整车线束划分方法有多种多样,不能这样一概而论。如发动机为中置或后置则发动线束、发动机接地线束等线束就不属于车头线束了。
同样,我们将尾灯线束、倒车雷达线束、行李箱线束等线束归为地板线束的一部分、将空调线束归为仪表台板线束的一部分、将喷油油轨线束归为发动机线束的一部分也未尝不可。
这里线束厂要强调的是:由于安全气囊、安全带涉及到驾驶员、乘员的安全性,建议将安全气囊线束独立出来,不与其它线束合并为一条线束,且在整车原理设计、电源分配、生产加工、运输、装配等环节均需单独考虑。
汽车电子线束左端的各端子依次供给电压,通过不断检测线束右端各端子的输出,并将每次检测的结果存人数掘寄存器中。上位机获取数据寄存器中的数据,通过分析综合分析就可以判定线束左右各端子间是否存在断路、短路、多接、错接、和接触不良等故障。
由于汽车电子线束端子采用了**接插件,插头与插座问配合十分紧密,经常插拔后不仅会损坏锁扣,而且费时费力。因此,在系统硬件设汁,汽车线束加工,采用气动夹具可以大幅提升检测效率。另外,定制特殊线束,线束检测既需要通过PLC的端子输出、同时义依赖输入端子对输出端子的信号检测,因此**根据所检测线束的根数来对PLC进行选型。
原材料包括电线、塑料插接件、插接件附件、接头、密封塞、堵塞、定位闲扎件、胶带、管材等,武汉线束,系统要求输入产品信息时**选择材料数据库中存在并且正确配置的材料,凶此完整、准确地录入原材料信息是输入产品信息的基础。
1,线束不能与高温部件固定在一起,防止烫坏。如有难以布置的情况,家电线束加工,需加以保护。一般采用隔热纸或隔热棉。
2、线束不能与发动机或其他运动件接触,防止线束被卷入造成事故。
3、线束由静止状态向发动机等运动件过渡时,需将线束保留约20mm左右的运动长度,防止发动机等运动件运动时将线束拉断。
4、线束不能与制动管路、燃油管路捆扎在一起,防止线束短路产生火花造 成气管路漏气和燃油管路漏油,造成制动失效和火灾。一般规定:油管居下,气管居中,线束居上。
5、线束在捆扎时不可松旷。规定:相邻两线扣之间距离为300mm,在悬空处应适当加扎线扣。
6、线束捆扎不可偏紧,松紧适度。
7、线束捆扎不可过“死“,应略成”几“字形状。因为绷得太直,当车辆振动时接线端子松动易造成接触不良,其次在维修时拔、插也会不便。有一个线束捆扎原则:安全比美观更重要。
8、负极线应接在车架上,接触面上的油漆应刮去,露出金属光亮,接触面与车架接触面间入剧齿垫片。